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　　楚天都景觀設計市報訊 圖為：廣州汽車限購出台前夕，市民午夜購車 CFP 圖
　　□裝潢本報記者施鵬
　　如同一部正在行駛的汽車，中國車市的發展也在不斷調整速度，經過2012年一年的借款慢速行駛，2013年車市又開始“提速”。
　　根據中汽協最新發佈的數據顯示，今年1-11月汽車產銷分別完成1998.93萬輛和1986萬輛，同比分別增長14.34%和13.辦公室出租53%。中國汽車產業增長重回兩位數增長的時代。
　　2013年，有數百款新車上市、數十家新的汽車工廠開工、簽約、投產，在一派熱鬧氛圍的背後，一系列政策的出台如同“緊箍咒”一樣時刻影響車市走向。公車改革、大城市限購……不過，這些都不能影響我國成為西裝世界第一大汽車產銷國——今年產銷規模將首次突破2000萬輛，占全世界汽車消費的四分之一。
　　消費篇 廣州天津限購 武漢市民提前購車
　　今年武漢汽車消費市場仍然保持著喜人的增速。據武漢市國稅局車購稅分局統計數據顯示，今年前11個月，武漢市徵稅車輛216871輛，車價總額已達336.75億元，比去年同期增長26.79%，平均每臺車15.5萬元。
　　今年，有許多因素鼓勵著武漢市民敞開錢袋子購車。
　　12月16日，繼廣州之後，天津也開始實施機動車限購，前一夜該市汽車市場迎來瘋狂銷售的一晚，連最普通的桑塔納車型都要加價兩萬出售，幾乎每個4S店的收銀台，都被排隊付款的準車主們擠爆。
　　雖然相隔千里，但武漢市場也引起了不小的震動。記者瞭解到，很多4S店開始打著“即將限購”的旗號促銷，而部分市民也開始提前購買第二輛車。
　　根據武漢的交通藍皮書設計，武漢市的汽車限購紅線為230萬輛的保有量，截至11月份武漢汽車保有量已達160萬輛，距離紅線尚有70萬輛的距離。
　　“按武漢每年30萬輛的增速，大約還有兩年時間就有可能限購。”王斌分析說，照目前的發展速度，這個時間可能還會提前。
　　此外，今年一場接一場的車展，也讓江城真正有了點“車都”的意味。楚天春季車展、武漢國際車展、華中車展暨楚天車展、楚天金秋車展、武漢汽車文化節……團結大道一家4S店的銷售經理小孫告訴記者，今年他在車展上簽下的訂單，一直到年底都沒有“消化”完，而公司的庫存也一直都是空的。
　　產業篇 湖北汽車喜事多 又娶媳婦又生娃
　　對一個家庭而言，娶媳婦生娃是最大不過的喜事。對於湖北汽車產業而言，今年也是喜事連連的一年，又娶媳婦又生娃，羡煞旁人。
　　神龍三廠可謂是東風與PSA集團在漢培育的“第三胎”，隨著第三工廠在今年7月份開始正式投入使用，這個老牌工廠今年銷售預期也隨之提升。全年的目標上調至“55萬輛以上”。今年前11個月，神龍公司已累計實現整車銷售500276輛，同比增長25%，這是該公司年銷量首次跨越50萬輛新臺階。
　　隨後的8月底，一名新“媳婦”被娶至宜昌。廣汽集團宣佈正式在湖北設立廣汽乘用車有限公司宜昌分公司，與宜昌市政府、中興汽車三方聯手打造宜昌汽車產業基地，將來逐步形成年產45萬輛以上的整車綜合生產能力。
　　加之此前已在武漢扎營的東風公司和上海通用，湖北汽車產業帶上聚集了東風、上汽、廣汽三巨頭。
　　而今年，湖北汽車產業界最吸引眼球的一樁聯姻，莫過於東風與雷諾的合資了。
　　這段長達9年的愛情長跑早已被業界傳為佳話，而今年有情人也終成眷屬。12月16日，東風與雷諾將共同投資77.6億元，組建東風雷諾汽車有限公司，整車工廠、生產和研發基地位於武漢經濟技術開發區黃金口產業園，年規劃生產能力為年產30萬輛。新的攪局者出現後，勢必會重新分配現有市場蛋糕。由此，武漢已經投產和在建的汽車產能已邁入兩百萬規模，距離武漢市政府規劃300萬輛規模的車都，只差一步之遙。
　　政策篇 政策連珠炮 國際巨頭彎了腰
　　“得中國市場者得天下。”這是全球汽車品牌公認的道理。因此，國外汽車廠家擠破頭以合資的方式到中國落地，爭奪市場份額。然而，在中國消費市場上，買到問題車輛概不退換成了“潛規則”，但這種霸王條款在今年徹底成為歷史。
　　今年1月1日，新頒佈的《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施，處罰力度大大加重。此前，對隱瞞汽車產品缺陷或不實施召回等行為的懲罰，最高限額僅為3萬元，而新政將此金額提升到了100萬元，情節嚴重者可被吊銷生產許可。
　　嚴規之下，跨國車企紛紛“折腰”。曾經拒不召回的大眾一次就召回38.4萬餘輛，奧迪、謳歌、英菲尼迪等豪車也紛紛發出召回公告。據國家質檢總局信息顯示，自2004年以來，我國共實施汽車召回660多次，召回缺陷汽車1300多萬輛，其中今年就已經實施召回129次，涉及到缺陷汽車376萬輛，為歷年來召回次數和數量之最。
　　10月1日，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(以下簡稱汽車三包）正式實施，這個醞釀十年後出台的政策，對中國汽車產業有著里程碑式的意義。
　　“約束汽車企業和經銷商的同時，更大大刺激了消費市場。”武漢汽車行業協會副秘書長王斌如此評價新政，汽車三包不論品牌一視同仁，以往對質量和售後比較註重的車企，自然能在新政實施後占得先機。
　　而武漢首例退車案的“棒子”，也打在了豪華品牌頭上。來自恩施的萬女士購買了一輛進口奧迪Q7，由於轉向系統問題，憑藉汽車三包規定，4S店向其支付了102萬元的全額退車款。
　　（原標題：圖文：限不住的“馭望”）